天津Z4线(滨铁2号线)地铁建设的最新进展

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天津市轨道交通Z4线牵头方之一泰达控股副总经理王悦新,在市政府新闻办召开的天津国资系统“四个重大”推进情况新闻发布会上,介绍了Z4线一期工程建设的总体情况。据了解 Z4线一期预计2023年完工并实现通车。

在Z4线生态城段,已完成了首片U型梁架设,这是黄河以北地区首次成功架设U型梁,实现了工程建设上的又一突破。

下一步,将抓住重要节点工程,积极推进建设进度,同时,尽快启动海河南段工程建设,以点带面,为实现全线总体建设目标奠定坚实基础。

一期基本情况

Z4线一期工程南起津晋高速北侧,北至营城街站北侧,线路规划主要途经中部新城、北塘、生态城、中心渔港和汉沽等区域。线路全长43.7公里,其中地下段约17.4公里,高架段约24.9公里,敞开段长约0.9公里,路基段约0.5公里;

全线共设车站24座,平均站间距约1.8公里,其中地下车站12座,高架车站11座,地面站1座;

设新城停车场和汉沽车辆段各一处;设北塘运管中心1处;

车辆为A型车,初、近、远期均为4动2拖6辆编组,最高运营速度120公里/小时,是滨海新区近期规划的三条轨道交通线之一

未来,与规划线网中的B1、B2、B3、B4、B5、B7、M9、Z1、Z2、京津城际铁路、环渤海城际共11条线路均形成换乘关系

项目特色亮点

在Z4线项目建设中,创新渗透到了规划、设计、施工等各个环节。这条智慧化的Z4线,将直接影响到未来每一名乘客的乘坐体验

项目筹备建设之初,便确定了以BIM技术(即建筑信息模型技术)和大数据应用为抓手,集成应用先进的数字化手段,打造智慧轨道线的目标。

设计阶段,路由、管线、车站、机电设备等所有的设计信息都将被录入BIM 设计模型中,并不断完善、充实,以此提高对设计成果的质量管控、设计变更的过程管控。

施工阶段,通过应用BIM技术,将可以实时掌握施工关键点的进展、质量、安全管理,以降低施工风险。

进入运维阶段后,通过BIM模型前期数据积累,将可以实现数字化验交,并支持后续运营维护。届时,工作人员只需要输入设备编号或扫码,便可以轻松查询到一台设备,甚至一个螺丝钉的数据信息,据此进行定期检查和维修,提高维修效率,降低维修成本和设备安全风险。

随着Z4线的设计、建设,一条虚拟的数字Z4线也搭建形成,实现Z4线的数字孪生化。在此基础上,融入GIS(地理信息系统)技术,让BIM技术在更广泛的地理空间发挥能效,真正地实现智能交通管理中的“实时信息交互和发布”,全面提高服务品质,提升运维效率,打造“互联网+轨道交通建设与运营”的创新管理模式。

社会经济效益

Z4线连接了滨海新区核心区、南、北部片区,覆盖了经开区、中新生态城等重点建设区域,是串联沿线重点发展区域的一项重要公共交通服务项目

建成后,一是大幅提升城市功能,便捷的轨道交通将扩大滨海新区城市功能相对完善的核心区的服务半径,加速推动南、北片区建设,是促进规划城市空间结构形成的有利举措,将进一步助推滨海新区开发开放。

二是缓解交通拥堵,服务生态城市建设,受河流、铁路的制约,滨海新区跨河、跨铁路断面交通压力大,随着核心区范围拓展、出行距离增加,居民对城市交通的便捷需求越来越大,Z4线将为居民提供节能、环保、低碳的绿色交通出行方式,同时,构筑起以公共交通为主的出行结构,使沿线生态建成区域得到更好的保护与控制。

三是促进城市经济发展,加快产业集聚,目前,滨海新区轨道交通建设仍处于起步阶段,亟需连接核心区与其他片区的快速轨道交通线。Z4线的建设正是满足这一通行需求,并可以优化沿线地区出行条件,促进产业集聚,加快新区骨架网络建设,支撑地区经济发展。

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